2016 年（第三届）电力科技管理论坛 578 DCS 方案。 包括锅炉、 BOP 辅助设备系统的 DCS 系统、 汽机岛 TCS 和燃机岛 TCS 系统，处于在同一网络上。 公用辅助系统设置独立的公用 DCS 系统，于单元机 组见采用通讯方式互联。 4. 控制策略的研究和优化 甩负荷试验的成功基于机组控制策略的完善和 合理。试验考验整个控制系统的调节性能，在试验 前需要通过逻辑审查、运行数据分析、对象特性试 验和正式试验前的一些列预备性试验，来深入研究 单轴联合循环机组的控制策略，并不断进行回路优 化。重点如下： 4.1 负荷控制 单轴联合循环机组的出力是由燃机通过 IGV， 调 节天然气量来实现；汽轮机不参与负荷控制。机组 的出力受环境温度影响。 DCS 中机组接受来自电网的远方控制指令， 运行 人员也可以手动调节，负荷设定值通过负荷指令的 高、低限和速率限制。因考虑余热锅炉和汽轮机的 热应力变化，协调回路中通过设定模块来限制机组 负荷设定值的变化，比较实际应力与其允许值，通 过计算得出负荷的上、下限。经过速率判断后的机 组设定值，送至 TCS 中燃气轮机负荷控制器，并设 定负荷的增、减闭锁。 在机组在启动过程中，单循环燃机带负荷，投 联合循环后，到汽轮机冲转后，燃气轮机负荷将相 应减少，协调回路设置启动负荷限制，直到燃气轮 机温度设定值。在停机过程中，燃气轮机在不改变 排气温度情况下，降负荷至 IGV 关闭并启动燃气轮 机温度控制。待汽轮机停机后，燃气轮机继续减负 荷，至余热锅接近零负荷。 在研究西门子典型联合循环技术的控制策略基 础上，首先考虑燃机负荷相应快，汽轮机处理滞后 的特性，在负荷变动过程中，经一步挖掘合理利用 燃机的超调特性。其次，修改燃机加减负荷的速率， 在冷态工况下，采用加负荷慢于减负荷的变速率处 理方式。 4.2 压力控制 汽轮机接受协调系统滑压曲线生成的压力设定 值，送给旁路控制，与旁路系统共同完成机组启停 阶段的压力控制。当蒸汽品质未达标时，由旁路系 统控制压力，维持锅炉蒸汽的循环加热。高、中压 采用滑压运行，低压采用定压运行方式。 甩负荷功能的实现，取决于旁路系统的全程自 动和良好的调节品质。因为在甩负荷试验中，若由 于蒸汽压力超压，机组按照逻辑设定将会触发停机 顺控，影响试验。 在燃机启动到汽轮机冲转前，由旁路控制汽压， 随着余热锅炉逐渐生成蒸汽，压力设定值随着实际 汽压变大，旁路逐渐开出。在其他条件满足时，当 高压蒸汽流量大于定值，旁路转为接受 DEH 来的压 力设定值控制汽轮机的冲转压力。汽轮机调门逐渐 开大，旁路调门相应关小，直到冲转结束旁路关闭。 压力偏置叠加在协调滑压曲线上，保证旁路的全关， 当且仅当超压时，旁路才开出，起保护作用。 综合分析下来，机组原有的旁路控制策略较为 合理，结合正常的启停、运行和机组运 AGC 数据， 重点考虑为减轻机组变负荷过程中三压汽包的虚假 水位现象。主要开展如下工作： 1）利用机组调停，通过校验，一定要确保旁路 调节阀执行机构的准确动作，防止试验期间，旁路 阀存在卡涩现象的隐患； 2）进行旁路通流部分的控制能力测试； 3）通过滑压试验，完善高、中压系统的滑压曲 线，优化高、中压旁路的调节参数； 4）增加异常工况下的旁路变压力设定值逻辑。 主要考虑在当燃机事故跳闸后，为防止过热蒸汽管 道出现蒸汽冷凝，减小旁路压力设定值； 5）为防止主蒸汽和再热蒸汽超压，增加在压力 越限触发停机顺控前的报警和联锁逻辑。 4.3 温度控制 蒸汽温度控制功能由锅炉减温水系统完成，而 机组启停阶段协调通过控制燃机排烟温度来满足锅 炉运行要求。在联合机组运行方式下，若主蒸汽温 度超过设计上限，协调控制系统将自动减小燃机排