优化改造 - 392 - 率为91.15%，比THA工况设计值92.51%低1.36个百分 点。 灞桥#1 机性能试验主要结果 项目 单位 设计 值 试验值 差值 试验负荷 MW 300 300 0 试验日期 2013.8.15 试验热耗 率 kJ/kW.h 7875 8271.1 396.1 高压缸效 % 85.47 80.33 5.14 中压缸效 % 92.58 91.15 1.36 从上述数据可以看出，试验热耗、缸效率与设 计值均存在非常大的差距，虽然设计热耗代表的是 最理想的情况，但也表明机组实际经济性与如今国 内先进水平存在一定的差距，而汽轮机通流效率低 是其经济性差的最根本原因。 现状分析 灞桥实测热耗比设计值高，分析其原因有以下 几方面： 1) 机组设计的级数偏少， 高压各级焓降偏大， 速比u/c0偏小，喷嘴部分进汽的影响较大，并影响 到后面的压力级，造成压力级效率偏低。 2) 汽轮机进汽调门设计余量偏大，造成汽轮 机进汽节流损失过大。 3) 汽轮机调节级喷嘴面积设计余量大于实际 需求至少20%，造成调节级损失超标。 4) 高压缸各压力级焓降分配不均匀，焓降曲 线陡峭，造成熵增过大，效率降低。 5) 由于一段抽汽压力达不到设计值，导致给 水温度低于设计值3℃，回热效率下降。 6) 汽轮机高压进汽采用插管形式，与缸体密 封为密封环，密封环漏汽量与运行时间成正比关系， 造成过桥汽封漏汽量增大的假象，同时造成中压缸 效率虚高。 7) 低压缸动叶设计陈旧， 且末级采用851mm长 叶片，其设计背压最佳经济点为5.7KPa，而通过对 灞桥热电厂实际运行状况进行分析，完全可采用更 长的末级叶片来实现设计背压4.9KPa，机组热耗大 幅降低。 8) D300P机型原设计采用的各级静叶出气角 偏小，气动性能不佳，导致蒸汽热能转化为机械能 的能力下降，引起效率降低。 上述存在问题，只有通过汽轮机通流改造，更 换设计老化、效率低下的通流部分设备及部件，才 能从根本上解决汽轮机热力性能低下，制约机组经 济运行的问题。 汽轮机是火电厂热力循环系统中最重要的主 要设备。其工作性能的好坏对电厂运行经济性产生 直接而重大影响。汽轮机通流部分设备是热力发电 厂中的关键部件，其主要作用是进行热功转换，即 将高温高压蒸汽从锅炉吸收的热量，尽可能多的转 换为汽轮机转动的动能，从而更有效地带动发电机 发出更多的电能，服务社会及满足人民群众生产生 活需要，不断提升企业竞争力。因此，用现代化技 术改造#1汽轮机是十分必要的，具有较大的经济效 益、社会效益和显著的环保效益 面对机组存在问题，我们通过大量调研论证， 同时与东方汽轮机厂设计处进行技术研讨，结合自 身特点，为灞桥量身定做适合自己的改造方案。 4.1 结合自身的改造原则 1) 利用国内外先进的汽轮机通流设计技术， 国内不过关的设备和材料考虑进口。 2）通过对汽轮机通流部分进行改造，达到提高 汽轮机通流效率、增加汽轮机铭牌出力的目标。改 造后机组在 THA 工况（323MW）下热耗率达到 7900kJ/kWh。 3）改造时高中、低压外缸壳体不变，内缸的原 支撑方式不变。汽轮机各轴承座，高、中压进汽阀 门不变。转子跨度、轴系、汽轮机高中压转子与主 油泵短轴接口和位置、汽轮机与发电机连接方式和 位置、现有的汽轮机基础等不变。改造后对基础负 荷应无影响。轴系各转子临界转速符合要求。改造