2019 年电力企业设备管理智能化技术交流会 -692- 出 边 0.5 0.5 0.5 0.4 0.3 0.4 0.5 0.5 0.5 0.4 0.3 0.4 编 号 #37 #38 #39 #40 #41 #42 #43 #44 #45 #46 #47 #48 进 边 0.7 0.7 0.8 0.9 1.2 2.2 2.5 1.3 1.0 0.7 0.9 0.7 出 边 0.5 0.4 0.2 0.3 0.5 0.3 0.2 0.5 0.5 0.4 0.3 0.5 2.2 #4 机组停机转速与其他机组停机转速对比 表 3 #1—#5 机制动参数 机 组 制动时机 组转速 制动时间 制动时有无火星、烟雾、粉尘 #1 机 15% （18.75r/ min） 1 分 35 秒 经现场录制的视频来看，机组 制动时，有摩擦引起发红现象， 无明显火星、烟雾及粉尘现象 #2 机 19% （23.75r/ min） 2 分 55 秒 经现场录制的视频来看，机组 制动时，有摩擦引起发红现象， 无明显火星、烟雾及粉尘现象 #3 机 16% （20r/min ） 1 分 29 秒 经现场录制的视频来看，机组 制动时，有摩擦引起发红现象， 无明显火星、烟雾及粉尘现象 #4 机 21% （25r/min ） 2 分 23 秒 经现场录制的视频来看，机组 制动时，有摩擦引起发红现象， 有明显火星、烟雾及粉尘现象 #5 机 20% （25r/min ） 1 分 57 秒 经现场录制的视频来看，机组 制动时，有摩擦引起发红现象， 有明显火星、烟雾及粉尘现象 图 1 制动环下沉尺寸 3 3.1 制动环疲劳磨损发热 3.1.1 600MW 水轮发电机组属调峰调频的大型机 械设备，在汛期调峰调频工作需求情况下，机组频 繁启停，月均启停 30 次，停机时的超高线速度，导 致制动闸板与制动环相互磨损较大，温度升温过快、 过高，长期运行使得制动环产生不同程度的受热变形。 3.1.2 当制动环部分有受热下沉现象后，前、 后制动环进、出边因机组继续的开停机发电，导致 进边坡口逐渐被磨平，前后两块制动环存在高差， 在制动时，制动环板撞击制动闸板引起碰撞，进一 步加大制动环与制动闸板的损耗。在检查过程中发 现，大多数制动环已经磨损过大。制动环进边磨损 严重，已经无进口坡面，制动闸板因制动环的下沉 撞击，制动闸板存在不同程度的损坏。 3.2 制动闸板动作问题 3.2.1 制动闸板因制动环下沉导致破损严重， 导致固定扁铁超过闸板表面，当机组制动时扁铁与 制动环直接接触，造成机组停机时产生环火的原因； 3.2.2 同时由于风洞内制动供气管路设置冗 长，每一个制动器（24 台制动器）动作不统一，导 致制动器闸板顶起时间有时差，造成制动效果不明 显。因此，制动闸板制动过程也是对制动环磨损， 频繁磨损同样造成制动环受热变形过大。 3.3 制动停机转速问题 #4 机制动环在机组停机过程中存在环火的现 象，且制动转速 [1]为 19%（23.75r/min），由表 3 可 知道，除主要原因为制动环表面缺陷、制动环下沉及 制动环与制动闸板接触不良外， 同时与机组停机转速过 高，转子高线速度 [2]运动过程中就加闸停机有关。 3.4 制动环历史安装质量控制问题 在对#4 机组制动环检查过程中，发现部分制动 环固定螺栓的紧固力矩未达到 470N·M。同时，制动 环安装时由于原设计图未明确制动环固定螺栓的紧 固力矩，安装时未使用力矩扳手，造成制动环板把 紧螺栓存在把紧力矩不够的情况，因此制动环固定 螺栓安装力矩不满足设计要求 [3]同样也是制动环下