2015（第二届）电力科技管理论坛暨中国电力技术市场协会第三届理事会第五次会议 利用汽缸垂弧规律，创新汽封间隙调整方案 袁开祥 江苏华电扬州发电有限公司 摘要 : 近年来，汽轮机本体提缸效、降热耗率，降煤耗，已经倍受众多电厂的关注和重视，国内 300MW 机组汽 轮机本体节能优化改造已有数十台，但其改造机组的缸效、热耗率与设计值依然存在较大的差距。本文通过初步探索 330MW 机组高中合缸汽缸垂弧规律及其影响，找到并利用汽缸垂弧规律对汽轮机本体各部件汽封间隙进行调整的方法， 在我公司两台 330MW 机组汽轮机本体技改大修中实施，其修后运行经济性指标数据达到设计值的验证，说明汽缸垂弧 对调整汽封间隙影响较大，并对提高机组经济性起着重要的作用。 关键词 ： 汽轮机本体 ; 汽缸垂弧 ; 汽封间隙 ; 间隙调整方案 前言 我公司国产 330MW 机组 #6、7 机组是哈汽厂生产的亚临界、中间再热、高中压合缸、双缸、双排 汽、单轴、凝汽式汽轮机，型号为 C300/N330-16.7 ／ 538 ／ 538，采用高中压合缸的结构形式 , 下猫爪 支撑。于 2005 年 5 月和 8 月相继第一次整组启动，经过 2008 年和 2010 年的大修和汽封技改大修，2010 年 华电电科院性能测试，#6 机组修前在 300MW 工况下，热耗率为 8182.94kJ/(kW·h) 与 THA 工况设计 值 7899.7kJ/(kW·h) 相差 283.24kJ/(kW·h)。#7 机组，热耗率为 8215.1kJ/(kW·h)，与设计值相差 315.4kJ/(kW·h)。 在对两台机组汽轮机本体整体优化改造大修前，我们对三家兄弟电厂已经实施同样改造的机组进行 了收资调研发现，经过技改，汽轮机高中压缸改造后的缸效低于设计值 2-3% 点，改造后热耗率在 7950- 8050kJ/(kW·h), 也达不到设计值要求。 2011/2012 年年，我公司分别对 330MW#7、#6 汽轮机进行大修改造，对 #7、#6 机组高中缸所有 的汽封间隙进行科学的计算，重新进行了优化配置，设定了新的间隙标准和要求，并利用对汽缸垂弧攻关研 究的成果运用到技改大修中，力争提缸效率，降热耗。技改大修后 #7、#6 机组目标值设定为 7899.7kJ/ - 6 3 5 -