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摘 要：对某燃机电厂9E级联合循环机组实际运行情况进行了分析，指出了汽轮机额定主汽温度设计偏低导致蒸汽循环效率下降；通过对该厂联合循环机组汽机侧高温部件设计计算材料的调查，指出了同类机组汽机主汽温度在额定值基础上有近20℃的提升空间；结合9E联合循环机组的运行方式，对提高汽轮机侧高温材料标准技术经济性进行了分析。 关键词：主汽温度提升；燃机运行特性；优化设计；循环效率；投资回收期τ 0 引言 某燃机电厂安装的2×200MW级热电联产联合循环机组，配LCZ60-5.8/1.1/0.587型60MW联合循环抽汽补汽凝汽式汽轮机，根据厂家提供资料，该汽轮机高压主汽阀前高压蒸汽额定温度为518℃，全年平均运行温度控制在525℃以内。研究9E联合循环机组实际的运行情况，燃机排烟温度基本运行在558—565℃的温度范围，余热锅炉出口减温器前高压蒸汽温度运行在545--555℃之间。由于联合循环配套汽轮机给出的高压蒸汽温度额定值较低，现场运行中通过余热锅炉启动减温将高压蒸汽温度控制在525℃以下（详见表1、表2），从而明显降低了蒸汽系统的循环效率，造成了一定的能源损失。因此，我们对9E机组配套汽轮机高压蒸汽温度适当提升的可行性、经济性进行了研究，提出了系统优化运行及进一步优化设计的建议。
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